汽車(chē)排氣管2個(gè)和1個(gè)到底有什么區別？哪個(gè)更高級？

包包的一位朋友，它有個(gè)怪癖，不管在什么場(chǎng)合看見(jiàn)新鮮車(chē)或是改裝車(chē)，就喜歡趴人車(chē)屁股后面看排氣管，我就納悶了這樣也就能看見(jiàn)個(gè)“菊花”，能看出什么名堂，后來(lái)我給他講了些排氣的知識，從此他這個(gè)怪癖升級到鉆車(chē)底下看了。

到底跟他講了些什么？今天就和小伙伴們分享一下~

排氣管是什么？

首先我們要解一下排氣管是干嘛用的。發(fā)動(dòng)機工作是需要吸入空氣的，而發(fā)動(dòng)機工作完的廢氣需要排出，用來(lái)排出廢氣的管子就是排氣管。排氣系統主要分為頭段，中段，尾段，三個(gè)大部分，如下圖：

排氣管的作用不僅是排出廢氣這么簡(jiǎn)單，同時(shí)它還具有凈化廢氣、降低噪音、減少震動(dòng)、控制動(dòng)力區間的作用。

接下來(lái)我們先從一眼看到的排氣尾段說(shuō)起，很多小伙伴會(huì )潛意識認為露出的排氣孔越多，車(chē)的排量越大，是不是這樣呢？

排氣尾段

排氣的尾段包括管路、消音包以及尾喉（排氣孔），它們的作用是降低噪音和用來(lái)裝飾的。

像一些性能車(chē)上的雙出；法拉利458上的中間三出；日產(chǎn)GTR上的雙邊雙出；帕加尼上的中間四出。這些都是大排量多尾喉的典型代表。

一般來(lái)講，尾喉的多少取決于車(chē)排量的大小，排量越大排出的廢氣越多，所以排量越大的車(chē)尾喉也越多也越粗，但這也不是絕對的！

比如一些排量小的車(chē)上也可以看到雙出，但這和大排量車(chē)不一樣。大排量車(chē)大多是兩根管路或是一根粗管，通到兩個(gè)小消音包，再到雙出尾喉。

性能車(chē)的雙出

而小排量車(chē)是單根管路而且比較細，通到一個(gè)大消音包再分為雙出尾喉，更多的是裝飾作用。

小排量車(chē)的雙出

當然也有特殊的，比如老款三菱EVO的單邊單出，老款斯巴魯STI的單邊單出，老款GTR的單邊單出，梅甘娜RS的中間單出，但它們的尾段管路都夠粗，消音包也比較小，所以會(huì )不影響排出氣體的流通性，畢竟它們以性能為主。

排氣尾段的消音包不僅有降低噪音的作用，還可以通過(guò)內部設計改變吹出的氣流，來(lái)達到改變排氣聲音的目的，這也是靠排氣吹出獨有聲浪的原因。

改裝小知識：一些初級改裝玩家會(huì )通過(guò)改裝排氣尾段，來(lái)實(shí)現改變外觀(guān)和聲音的目的。

排氣中段

排氣的中段包括管路、消音包，中段是降低噪音、減少排氣震動(dòng)、改變馬力扭力區間的主要工作部位。

一般車(chē)的中段上有兩個(gè)小消音包或一個(gè)大消音包，車(chē)夠不夠安靜、排氣震動(dòng)夠不夠小、最大馬力扭力的轉速區間靠的全是中段。

像一些性能車(chē)的中段可能就一個(gè)小消音包或是沒(méi)有消音包，目的就是為了讓發(fā)動(dòng)機排出的廢氣，減少阻礙更通順的排出，聲音和震動(dòng)當然也要比家用車(chē)來(lái)的更大。

像超跑上面的中段就更別說(shuō)了，大多數的超跑都是中置或后置發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機距離排氣尾段比較近，所以它們的中段可以說(shuō)是幾乎沒(méi)有，這也是超跑聲音那么炸的原因之一。其實(shí)你可以試試把車(chē)的排氣切一半，也一樣炸！

改裝小知識：由于中段排氣可以影響到車(chē)最大馬力扭力區間，一些中級改裝玩家會(huì )對車(chē)的中尾段一塊進(jìn)行改裝，比如直排（沒(méi)有任何消音包）、減少消音包數量或是把消音包變小，來(lái)達到效果。

請注意：不能為了聲音盲目的去改裝，如果你發(fā)動(dòng)機排出的廢氣量不夠，還沒(méi)有消音包對廢氣的阻攔，你的車(chē)會(huì )損失低扭，起步都費勁。

排氣頭段

頭段的排氣包括排氣歧管（芭蕉）、三元催化器、管路，這一段也是最復雜的一段，會(huì )直接影響動(dòng)力以及尾氣排放標準。

我們先從芭蕉來(lái)說(shuō)，芭蕉是排氣系統與發(fā)動(dòng)機唯一連接的排氣部位，它的作用是把每個(gè)汽缸的廢氣合到一起，再一塊排出。拿四缸車(chē)為例，把四個(gè)汽缸的廢氣以4-1的方式合體排出，這就是芭蕉的作用。

那有的小伙伴會(huì )問(wèn)了：“我聽(tīng)說(shuō)有個(gè)4-2-1的芭蕉，這咋回事??？” 

小知識回答：其實(shí)馬自達吹上天的創(chuàng )馳藍天技術(shù)的芭蕉就是4-2-1的設計，它是讓四個(gè)汽缸的廢氣先兩兩匯合，再整合到一起排出。這就不像4-1的芭蕉一樣，四路廢氣為了一個(gè)洞，擠的焦頭爛額。這種設計不僅能提升排氣流通性，同時(shí)能降低高壓縮比發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的爆震。

小課堂：在性能車(chē)和超跑上的芭蕉口徑要比發(fā)動(dòng)機排氣口的口徑大，這樣的設計是為了避免排出氣體的回流吹回發(fā)動(dòng)機內造成堵塞，從而來(lái)提升排氣流通性。

接下來(lái)就到三元催化器啦，三元催化器的作用就是在凈化廢氣的同時(shí)來(lái)減少噪音，不同的車(chē)三元催化也不同，長(cháng)短粗細都不一樣，里面的過(guò)濾器也有疏汽車(chē)排氣管2個(gè)和1個(gè)到底有什么區別？哪個(gè)更高級？有密。像一些性能車(chē)和超跑上面的三元催化就比較短也比較稀疏，為了還是提升排氣流通性。

改裝小知識：一些資深改裝玩家會(huì )通過(guò)改裝芭蕉以及高流量三元來(lái)進(jìn)行動(dòng)力的升級，而賽車(chē)是沒(méi)有三元的，反正它們又不用驗車(chē)。

好啦~小伙伴們這回知道排氣不止是看幾個(gè)孔這么簡(jiǎn)單了吧，原來(lái)還有這么多的“潛規則”。但小伙伴們看完了可別跟那位怪癖患者一樣，天天趴車(chē)底下看排氣玩，哈哈。